Nice, deuxième plate forme VIP en France derrière le Bourget et troisième en Europe derrière Genève, vient en effet d’inaugurer ce nouveau terminal d’une surface d’environ 1 500 m² où luxure et discrétion font place.

Dédié à une clientèle aisée et exigeante, ce nouveau terminal sera également utilisé par l’équipage des avions privés qui patiente en moyenne entre 2 et 4 heures dans l’aérogare contre moins d’une demi heure pour les véritables clients.

Ce nouveau terminal qu’est en fait l’ancien terminal pour la Corse, a été réaménagé pour permettre à la soixantaine d’avions privés qui atterrissent chaque jour sur Nice de séjourner dans les meilleurs conditions possibles. Ainsi, derrière ses grandes baies vitrés, une ambiance de tranquillité règne avec notamment des boutiques de bijoux haut de gamme et une décoration assez sobre mais chaleureuse.

Nice soigne donc son image et surtout améliore sa capacité de servir au mieux les VIP. En effet, certains personnalités importantes dans tout types de domaines se rendent régulièrement à Nice, citons donc par exemple John Travolta avec son Boeing 707, le roi d’Arabie Saoudite en Boeing 747 ou encore le milliardaire russe Roman Abramovitch en Boeing 767. Ce terminal qu’on peut qualifié de « luxe » verra peut être sa fréquentation croitre d’ici quelques temps, en tout cas, c’est ce qu’espère ses dirigeants.

Source : Invest in Cote d’Azur / Image placée sous contrat Creative Commons

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Cette nouvelle version est une version modernisée avec une avionique revue de type Primus Apex et l’installation de nouveaux moteur Pratt & Whitney PT6A-34 ainsi que d’autres modifications mineures qui seront pour l’heure en attente de certification par la direction canadienne de l’aviation civile.

Ce premier Twin Otter, portant le numéro de série 845 et le matricule provisoire C-FMJO s’est envolé pour la première fois le 16 février dernier à Calgary au Canada avec aux commandes Steve Stackhouse (directeur des opérations aériennes) et David Curtis (CEO du constructeur Viking).

Ce premier exemplaire sera remis à la société privé Zimex Aviation basée à Zurich en Suisse qui propose  du leasing à destination d’Afrique du Nord pour les exploitations de gaz et de pétrole. ne fois sa certification en poche, le constructeur espère atteindre rapidement une cadence de production d’environ 1.5 avion par mois.

Rappelons que le Twin Otter se situe exactement sur le même marché que le très prometteur GECI Internationnal Skylander. Il pourra de ce fait venir le concurrencer.

Source :  FlightGlobal | Image placée sous contrat Creative Commons

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• 6 mai 2010 -- Le Vietnam commande six DHC-6 « marine »

Solar Impulse

« Solar Impulse », c’est le nom du nouvel avion solaire construit par  Bertrand Piccard, célèbre aéronaute suisse pour avoir réalisé entre le 1er et le 21 mars 1999, le tour du monde avec l’aéronaute britannique Brian Jones sans escale dans une mongolfière de type rozière du nom de Breitling Orbiter 3.

Le 26 juin dernier, dans un hangar de l’aérodrome de Dübendorf en Suisse, l’avion a été présenté au public avec son matricule « HB-SIA ».

Comme son nom l’indique, cet avion vole grâce à l’énergie solaire.  Disposant d’une envergure aussi large que celle d’un A340, il contient très exactement 11 628 cellules photovoltaïques en silicium monocristallin réparties comme suit : 10 748 sur son aile de 63.40 m d’envergure et le reste soit 880 sur son stabilisateur horizontal.

Quelques données techniques : avec son poids de 1 600 kg, sa longueur de 21.85 m et sa hauteur de 6.40 m, le Solar Impulse est motorisé par quatre moteur électrique de 10 ch chacun soit représentant une puissance totale de 40 ch ! Plusieurs batteries lithium polymère d’un poids total 400 kg sont également introduite dans l’avion pour permettre à l’appareil de voler de nuit, qui sont, bien sûr, rechargées durant la journée avec ses cellules photovoltaïques.

Chaque moteur entraine une hélice bipale dont le diamètre serait de 3.50 m et la vitesse de rotation de ses hélices sont comprise entre 200 et 400 tr/min. Sa vitesse en vol est elle estimé à 70 km/h et une altitude 8 500 m semble elle envisageable. Cependant, cette altitude ne peut être vue à la hausse pour la simple raison que la cabine de l’avion n’est pas pressurisée.

Jour et nuit, une équipe de 65 personnes ont travaillé sur le projet qui a finalement abouti à la construction d’un prototype. Ce dernier devrait d’ici la fin de l’année commencer ses essais en vol en Suisse bien entendu et à l’horizon de 2010 pour un vol de nuit. Enfin rappelons que le but de cette manÅ“uvre serait de révolutionner l’aviation en général en effectuant un cycle complet jour-nuit-jour soit un vol d’un durée de 36 heures avec pour seule énergie le rayonnement solaire.

Si toutes les expérimentations réalisés sur le HB-SIA venaient à être réussies, alors l’équipe devrait entreprendre la construction d’un second exemplaire portant le matricule de HB-SIB, qui devrait lui à son tour, faire le tour du monde en seulement cinq étapes de cinq jours d’ici trois ans.

Construire et piloter un avion en pleine nuit, c’est donc ce défi qu’ont relevé les quatre fondateurs (Bertrand Piccard, André Borschberg, Luiggino Torrigiano et Brian Jones) de cette société Solar Impulse et leur avion éponyme.

Source : Solarimpulse

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